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第一个一秒破百的跑车剪辑是在20世纪50年代苏联的主坦克T55主战坦克上安装火箭助推器。可以看出,火箭一启动,热太阳就出现在坦克的尾部和侧面,使坦克的速度大大提高。

第二辆一秒破百的跑车装甲车,改良的BMP-1装甲车,可以看出实验用的BMP-1履带车已经被改装了两次,两侧有两个传动系统,后面的驾驶舱内部(通常是用来登兵的)被塞进了两个航空发动机。同时,原来的小炮塔也被一个粗糙的大型涡轮机模型所取代。

这是一辆普通的BMP战车,你可以比较上面的照片,看看发生了什么变化。第三辆改装的战车,苏联的PT-76两栖坦克,配备了两架巨型雅克40型商用客机的发动机,使改装后的汽车看起来像红色警察的磁罐。

一秒破百的跑车

为什么苏联科学家的想法是受”在坦克上安装火箭助推器”的启发?”在战斗中,坦克往往在各种地形条件下跑很远的距离攻击敌人,而坚硬的地面由于暴雨等极端天气,往往在雨季或早春出现泥泞。履带作战车辆虽然比轮式战车有更多的优势,但长时间在泥泞中缓慢机动也会使其更容易成为目标,更有可能严重影响整个战役的发展趋势。这一惨痛的教训,是德国在第二次世界大战期间入侵苏联时发现的。

为弥补这一不足,苏联钢铁洪流能够快速前进,无论遇到什么艰难险阻,而研究人员瞄准了火箭助推器。通过火箭推力实现坦克加速的思路是基于飞机助推器起飞的(JATO)概念,通过发动机带来的巨大推力让飞机在短时间内获得所需速度或停止。在这方面,美国人也做过相应的研究:1980年伊朗人质危机期间,第一轮救援计划派出的EC-130运输机和RH-53D直升机因天气原因和情报失误而失败后,美军很快重新制定了救援计划,这次试图将C≤130大力神运输机直接降落在美国驻伊拉克大使馆旁边的一个足球场上,接收人质后再飞

为了完成救援计划,共有三名C/13H参加了实验。然而,由于1980年10月29日C/130号飞机在一次实验中坠毁,以及美国的政治和生态环境是由于卡特的失败而产生的,里根是在一个剧烈变化的时期上台的,该计划没有付诸实施。

与需要高推力的飞机不同,在机体上安装助推器对坦克机组人员来说是一秒破百的跑车一件非常危险的事情,在战斗过程中可以强调这种隐患,例如需要一枚追踪炸弹穿过火箭发动机脆弱的外壳以停止工作。试验还发现,T≥55坦克机组不能有效地控制战车的速度和方向。当你攻击大平原时,你可能有机会使用你的天赋,但一旦你到达崎岖的道路和林地,它们将毫无用处。同时,为了防止助推器停止工作,实验箱还不能通过湿段。而且,火箭推进器的使用是一把买卖的锤子,无论突破敌人的防线有多快,都是没用的,更不用说敌人事先瞄准防御会有什么结果了。

坦克火箭推进器的另一个限制因素是资金问题。众所周知,苏联红军曾经拥有数千辆各种型号的主战坦克。如果大规模地重新安装火箭推进器,那么无论在成本上还是在以后的维护上,都将是一笔相当大的费用。

为了应对北约阵营的威胁和挑衅,军队的庞大装甲洪流在”西方-81语录”期间被重新组合。这次演习是历史上最高的,共有128000名官兵、1500辆坦克和2000辆一秒破百的跑车,声称能在8天内达到欧洲的水平。即使推进器具有真正的作战价值,这么多的坦克储备注定要分批取代坦克推进器是多么不现实的事情。虽然将航空发动机直接塞进坦克并不明智,但理论上证明,燃气轮机的动力确实比柴油发动机大。这一想法最终导致了美国AGT-1500涡轮发动机的发展,该引擎后来被用于M1艾布拉姆斯主战坦克。与柴油发动机相比,燃气轮机体积小,启动速度快,但它的缺点也很明显,比如燃料消耗高、维护困难。

1991年沙漠风暴行动期间,美国M1坦克攻击伊拉克部队。由于燃气轮机需要清洁空气,在沙漠地区作战的M1经常因粉尘问题而失败。同时,苏联也生产了自己的涡轮发动机GDT-1250,并把它放在主战坦克T/80,这是自己开发的。由于技术支持和资金的限制,今天,由于AGT-1250的性能,它无法保证足够的一秒破百的跑车维修资金。燃气轮机T80在作战中的使用问题仍未完全解决。相比之下,燃用燃气轮机的技术由来已久,大功率柴油机的性能不亚于燃气轮机,加上维修成本低,使得后期的T/80改造和最新的T/90油罐仍然采用传统的柴油机。解体后,乌克兰在T80U的基础上研制了T80U,并进一步研制了配有6TD-2柴油机的T84主战坦克。

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