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一、品牌介绍

lotus elise跑车是1994年初构思的跑车,由英国制造商莲花于1996年9月发布。该车的铝挤压和粘合框架顶部有一个手工完成的玻璃纤维车身外壳,为悬架提供了坚固的平台,同时将重量和生产成本降至最低。这款跑车的最高时速可达240公里/小时(150英里/小时)。作为日常用车的人们提供了屡获殊荣的设计,强大的功能和易用性。

elise系列1增加了称为111S的更快版本,该版本以M111命名,于1999年初推出,包含VVC罗孚K系列发动机,该发动机采用改进的缸盖和VVT型技术,可产生143 bhp(107kW)的功率,而不是标准的Rover 1.8LK系列118bhp(88kW)的设备。以及速比较小的变速箱和速比较低的终传动。座位上的填充物也更多。还进行了一些外观上的改动,包括:前灯罩,后扰流板,交叉钻孔的制动盘,铝合金车窗玻璃和新的6辐式车轮设计。

2000年10月9日宣布,Series 2 Elise是经过重新设计的elise gt1,使用的是1底盘的略微修改版本,以及相同的K系列发动机和全新的lotus开发的ECU。2系列还提供了具有VVT发动机技术的111S型号。还发布了Sport160,带有附加的轨道处理包。111S型号于2005年停产。

lotus elise

二、设计理念

lotus elise的设计哲学是“轻量级性能”,这是莲花创始人Colin Chapman最初采用的哲学。尽管其动力输出相对适中,但座右铭驱使lotus在轻型汽车上获得极高的性能,并特别强调驾驶的纯净性和动力性。

结果是一辆跑车在1996年投入生产,重量仅为720千克(1587磅)与此相比,保时捷Boxster也被认为是一种极轻的跑车,但重量却几乎是后者的两倍:1250千克(2756磅)。

结果,对于一台相对适度的120 bhp发动机来说,莲花Elise的加速(5.8秒内0-60英里每小时)制动,转弯和油耗(所有这些都通过减轻汽车的重量得到改善)令人惊讶的89千瓦),而1997年的保时捷Boxster则为201马力(149千瓦)。尽管是高科技产品,但对于仍希望获得性能和外观的预算有限的跑车爱好者来说,它可负担得起的拥有成本。

除了下面列出的“标准”高性能型号之外,lotus elise还发布了一些限量版型号,例如Sport 135(1998/9)约145bhp(108 kW),Sport 160(2000)约150-160 bhp(112- 119kW)和Sport 190(190bhp/142kW)。这些车型在运动悬挂,车轮和轮胎以及根据车型设计的座椅上更具竞争力。还有其他一些特别的版本,它们基本上是美容处理,例如庆祝莲花汽车诞生50周年的50周年纪念版(绿色/金色),49型(“金叶”红白两色)和72型(“ JPS”黑/金),以纪念其成功的大奖赛汽车型号。

二、车型

lotus在2000年推出了第二代。这款进化型汽车可以说是五十二年历史上最重要的汽车之一,是1996年elise上引入的技术的又一个飞跃。它实现了巨大的进步,达到了世界领先跑车制造商所期望的质量标准以及全球知名的工程咨询公司。引入了行业标准质量,其中很大一部分是基于与路特斯全球汽车行业合作伙伴合作获得的经验。所有莲花跑车都是由熟练的工匠在英格兰赫特尔的总部手工组装而成。每个制造时间约为100个工时,最终产品很好地证明了技能。

路特斯莲花跑车价格

三、价格

作为标准配置,带有八种辐条合金,一半皮革内饰和中央锁定装置。买家可以选择旅行套装,其中包括隔音和隔热的软顶,全皮饰边和DAB收音机。其他选择包括空调和硬顶。于2004年1月26日开始发售,建议零售价格为27995英镑。

四、内饰配置

一旦驾驶员坐在lotus的方向盘上,他们便立即知道自己处在特殊的环境中。从在弯道,加速和制动过程中经历重力作用下拥抱驾驶员的复合运动座椅,到赛车设计的方向盘和挤压铝制踏板,都非常适合巡航和艰苦驾驶是邀请驾驶的汽车。

双仪表盘显示了道路速度和发动机转速(现在显示为10,000rpm),并在整个elise系列中进行了2004年更新,具有更清晰的图形和橙色背光,事实证明,这种设计更易于使用眼睛。和赛道之间的联系一直很牢固,而仪表板和内饰以及底盘缸盖两侧的氛围营造出强烈的坐在赛车场但舒适的驾驶舱内的感觉。

标配带CD播放器的四扬声器Blaupunkt立体声系统以及位于lotus elise前面的无线电接收器接线机,包括偶极天线套件。在最初的发计划的早期,为其新的轻型跑车寻找合适的可用底盘技术。由于找不到合适的技术,也不愿妥协,着手改变规则。工程师将目光投向了汽车工业,并结合了铝型材和现代航空航天粘合技术,以生产出重量轻且坚固的结构。

1995年9月推出的具有突破性的环氧树脂粘合铝制浴缸底盘代表了跑车技术的一项突破。

五、性能结构

lotus elise的结构是通过环氧树脂粘合剂粘合在一起的单个挤出长度的组件,这在汽车制造领域是世界首创。用于粘合Lotus底盘的粘合剂具有出色的强度,能够吸收其可能遇到的最极端的载荷,压力和作用力。现代汽车的底盘从未绑定在一起。

搭接接头的粘结提供了优于传统焊接对接接头的优质接头(采用粘结接头时,在接头处不会破坏材料的完整性)。自冲铆钉可在最严重的冲击下减少材料的“剥离”,从而进一步提高结构完整性。底盘在2000年进行了改装,包括下部增强的纵向门槛,以改善进入驾驶舱的通道。车身控制和平衡感,同时改善了对较小和较大冲击的隔离,性能最高的版本能够忠实于无与伦比的行驶和操控以及纯粹的驾驶乐趣。

现在,随着VVTL-i动力装置的推出,对底盘结构的后部进行了进一步的改进。利用从先进轻质钢的开发中获得的经验,新型高效的后副车架提高了强度。遵循理念,此结构是用于发动机支架的优雅的集成式单一解决方案,并具有改进的悬架和排气消音器安装点。的确,lotus elise继续在屡获殊荣的乘车和操纵系统上继续发展,并因此而享誉全球。

路特斯

六、安全性

独一无二的ABS系统配备在lotus elise上,伺服辅助四通道系统可根据需要分别监视和分配制动力至每个车轮,从而提高制动性能并最大程度地减少制动距离。专门调整了起始点,以使熟练的驾驶员通过利用前向重量传递来最大化制动系统的潜力。如果驾驶员要求的制动性能超过可能的制动性能,则只有系统进行干预才能优化车轮产生的力。

七、操控性

试驾之后真的让我难忘,在接近最高转速(发动机转速)6200rpm时获得最大功率输出,并在420 rpm时达到最大扭矩(可观的17 Nm,127lb.ft)。这样既可以很好地结合中程拉力,又可以鼓励驾驶员将发动机调至最大允许发动机转速6800rpm。明亮的红色LED“换档灯”会告诉驾驶员何时换档,“红线”变量中的照明点取决于所选档位。驾驶任何lotus elise都是无与伦比的体验。很少有汽车能与转向,油门和制动器的精致和精确度相匹敌。

只有具有相对较软的弹簧和坚固的阻尼,才能提供出色的车身控制和真正令人振奋的旅程。在排放和燃料消耗方面,只有路特斯莲花跑车能在最小的环境影响下实现这种性能,这就是我们认为真正的应有的本质。

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